作為珠三角重要的制造業(yè)和跨境電商樞紐，中山每年通過國際快遞發(fā)往全球的貨物超過2億件，跨境物流規(guī)模連續(xù)五年保持15%以上的增速。但高速增長背后，傳統(tǒng)物流模式帶來的環(huán)保壓力日益凸顯——過度包裝導(dǎo)致的塑料垃圾、燃油運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放、跨境鏈路中的資源浪費(fèi)等問題，正成為制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。2025年，隨著全球碳關(guān)稅政策收緊和國內(nèi)“雙碳”目標(biāo)深化，中山國際快遞跨境物流領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型浪潮，從包裝材料創(chuàng)新到運(yùn)輸鏈路優(yōu)化，再到數(shù)字化碳管理，一套全鏈路的綠色環(huán)保解決方案正在形成。
包裝革命：從“過度防護(hù)”到“循環(huán)再生”的中山實(shí)踐
跨境物流中，“寧多勿少”的包裝邏輯曾長期主導(dǎo)行業(yè)——為避免運(yùn)輸損耗，企業(yè)往往采用多層塑料袋、泡沫填充、木質(zhì)托盤等材料，導(dǎo)致單個(gè)包裹的包裝重量占比高達(dá)30%，其中不可降解材料占比超80%。2025年第一季度，中山市生態(tài)環(huán)境局的調(diào)研顯示，跨境物流包裝廢棄物已占當(dāng)?shù)毓I(yè)垃圾總量的12%，且處理成本逐年攀升。這一背景下，中山企業(yè)率先突破傳統(tǒng)包裝思維，掀起“綠色包裝革命”。
在中山火炬開發(fā)區(qū)的一家物流科技企業(yè)實(shí)驗(yàn)室里，研發(fā)團(tuán)隊(duì)展示了2025年最新推出的“植物基可降解緩沖材料”——以本地農(nóng)業(yè)廢棄物（甘蔗渣、稻殼）為原料，通過生物發(fā)酵技術(shù)制成的緩沖墊，不僅承重性能達(dá)到傳統(tǒng)泡沫的1.5倍，還能在自然環(huán)境中3個(gè)月內(nèi)完全降解。該材料已被中山多家家電出口企業(yè)采用，替代傳統(tǒng)EPS泡沫后，單個(gè)包裹包裝成本降低18%，碳排放減少22%。更值得關(guān)注的是“循環(huán)快遞箱”的推廣：2025年3月，中山市郵政管理局聯(lián)合10家頭部國際快遞公司推出“共享循環(huán)箱”項(xiàng)目，采用抗摔耐磨的PP蜂窩結(jié)構(gòu)材料，內(nèi)置GPS定位芯片，可重復(fù)使用50次以上。試點(diǎn)首月，僅中山港跨境電商產(chǎn)業(yè)園就投放2萬個(gè)循環(huán)箱，減少一次性紙箱消耗80噸，塑料膠帶使用量下降65%。
運(yùn)輸鏈路優(yōu)化：新能源車隊(duì)與多式聯(lián)運(yùn)的降碳組合拳
運(yùn)輸環(huán)節(jié)是跨境物流碳排放的“大頭”，尤其在“一公里”配送和跨境干線運(yùn)輸中，燃油車輛的尾氣排放占比超60%。2025年，中山通過“新能源替代+多式聯(lián)運(yùn)”的組合策略，大幅降低運(yùn)輸鏈路的碳足跡。在市內(nèi)配送環(huán)節(jié)，中山市交通運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月，全市國際快遞企業(yè)的新能源配送車輛占比已達(dá)75%，較2024年提升30個(gè)百分點(diǎn)——其中，比亞迪T5 EV電動(dòng)貨車成為主流選擇，其續(xù)航里程達(dá)300公里，單次充電可完成80%的市內(nèi)取派件任務(wù)，每百公里碳排放較燃油車減少92%。
跨境干線運(yùn)輸則依托中山港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“海運(yùn)+鐵路”替代空運(yùn)的低碳通道。2025年4月，中山港至歐洲漢堡港的“綠色海運(yùn)專線”正式開通，通過使用低硫燃油船舶和優(yōu)化航線設(shè)計(jì)，將跨境運(yùn)輸碳排放較空運(yùn)降低78%，雖然時(shí)效比空運(yùn)慢5-7天，但物流成本下降40%，吸引了燈具、家具等耐儲(chǔ)貨物企業(yè)的廣泛參與。同時(shí)，中山還試點(diǎn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”模式，貨物經(jīng)中山港海運(yùn)至廣州南沙港后，轉(zhuǎn)乘中歐班列直達(dá)歐洲，2025年第一季度該線路貨運(yùn)量同比增長200%，成為跨境物流降碳的“主力通道”。某中山燈具出口企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“以前為趕交期優(yōu)先選空運(yùn)，現(xiàn)在通過海鐵聯(lián)運(yùn)，雖然時(shí)效稍長，但每噸貨物碳排放從800公斤降至150公斤，還能省下一筆碳關(guān)稅成本，綜合效益反而提升了?！?/p>
數(shù)字化賦能：碳足跡追蹤系統(tǒng)讓綠色物流可視化
綠色物流的核心難題在于“看不見的碳排放”——跨境鏈路涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、清關(guān)等多個(gè)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)模式下碳排放數(shù)據(jù)分散、統(tǒng)計(jì)困難，企業(yè)難以精準(zhǔn)優(yōu)化。2025年，中山國際快遞跨境物流領(lǐng)域引入?yún)^(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建了一套覆蓋全鏈路的碳足跡追蹤系統(tǒng)，讓綠色物流從“口號(hào)”變?yōu)榭闪炕?、可追溯的具體行動(dòng)。
這套由中山某科技公司開發(fā)的“綠鏈通”系統(tǒng)，通過在物流節(jié)點(diǎn)部署智能傳感器，實(shí)時(shí)采集運(yùn)輸工具能耗、倉儲(chǔ)用電、包裝材料種類等數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不可篡改。企業(yè)可通過系統(tǒng)生成的“碳足跡報(bào)告”，清晰看到每票貨物從攬收、倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷娜溌诽寂欧琶骷?xì)。2025年第二季度，中山已有30%的國際快遞公司接入該系統(tǒng)，某跨境物流企業(yè)通過分析報(bào)告發(fā)現(xiàn)，其歐洲線路中“德國清關(guān)后轉(zhuǎn)陸運(yùn)”環(huán)節(jié)碳排放占比達(dá)35%，隨后調(diào)整為與當(dāng)?shù)仉妱?dòng)貨車公司合作，該環(huán)節(jié)碳排放直接下降60%。系統(tǒng)還支持“碳標(biāo)簽”生成，消費(fèi)者掃碼即可查看所購商品的物流碳足跡，倒逼企業(yè)優(yōu)化綠色方案——數(shù)據(jù)顯示，接入系統(tǒng)的企業(yè)綠色訂單占比平均提升25%，客戶復(fù)購率提高18%。
政策驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟：中山構(gòu)建綠色跨境物流生態(tài)圈
綠色轉(zhuǎn)型離不開政策支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。2025年，中山市出臺(tái)《跨境物流綠色發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，從資金補(bǔ)貼、用地保障、稅收優(yōu)惠等方面給予支持：對(duì)購買新能源物流車的企業(yè)補(bǔ)貼30%購車款，對(duì)建設(shè)綠色倉儲(chǔ)中心的項(xiàng)目提供最高500萬元補(bǔ)助，對(duì)通過碳足跡認(rèn)證的企業(yè)實(shí)施增值稅即征即退政策。政策紅利下，2025年第一季度中山綠色物流相關(guān)投資達(dá)12億元，帶動(dòng)新能源車輛采購、可降解材料研發(fā)等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，2025年4月，中山市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)聯(lián)合15家物流企業(yè)、8所高校成立“綠色物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，共建共享綠色資源：聯(lián)盟成員共享循環(huán)包裝池，避免重復(fù)采購；聯(lián)合與海外倉合作，推動(dòng)“本地退貨、二次銷售”模式，減少跨境退貨帶來的物流浪費(fèi)；高校則為企業(yè)提供綠色材料研發(fā)和碳管理技術(shù)支持。聯(lián)盟成立首月，就推動(dòng)5家企業(yè)達(dá)成可降解材料聯(lián)合采購協(xié)議，采購成本降低22%；與歐洲10個(gè)海外倉簽訂“退貨再生”合作，預(yù)計(jì)2025年可減少跨境退貨物流碳排放1.2萬噸。
從被動(dòng)應(yīng)對(duì)環(huán)保壓力到主動(dòng)構(gòu)建綠色競(jìng)爭力，2025年的中山國際快遞跨境物流正在用“綠色方案”重塑行業(yè)價(jià)值。這套涵蓋包裝、運(yùn)輸、技術(shù)、政策的全鏈路解決方案，不僅降低了企業(yè)運(yùn)營成本，更讓中山跨境物流在全球碳關(guān)稅時(shí)代搶占了先機(jī)——數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，采用綠色物流方案的中山企業(yè)，在歐盟市場(chǎng)的訂單量同比增長30%，高于行業(yè)平均水平12個(gè)百分點(diǎn)。隨著綠色理念深入，未來的中山國際快遞跨境物流，將不僅是貨物的“搬運(yùn)工”，更成為全球可持續(xù)供應(yīng)鏈的重要參與者。
問題1：中山國際快遞跨境物流企業(yè)在實(shí)施綠色方案時(shí)，面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
答：最大挑戰(zhàn)在于“成本與效益的短期平衡”?？山到獍b材料單價(jià)較傳統(tǒng)塑料高15%-20%，新能源車輛購置成本是燃油車的2倍，初期投入壓力較大；部分客戶對(duì)“綠色物流時(shí)效稍慢”的接受度仍需提升。但長期來看，隨著規(guī)模化應(yīng)用和政策補(bǔ)貼，2025年中山已有企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色方案成本與傳統(tǒng)模式持平，且綠色標(biāo)簽帶來的客戶粘性和碳關(guān)稅規(guī)避收益，正讓“綠色”成為新的競(jìng)爭力。
問題2：碳足跡追蹤系統(tǒng)如何幫助中山企業(yè)應(yīng)對(duì)國際碳關(guān)稅政策？
答：2025年歐盟碳關(guān)稅（CBAM）已覆蓋跨境物流領(lǐng)域，企業(yè)需按碳排放繳納關(guān)稅。碳足跡追蹤系統(tǒng)通過區(qū)塊鏈技術(shù)生成的“全鏈路碳排放數(shù)據(jù)”，可作為企業(yè)向海關(guān)申報(bào)的依據(jù)，精準(zhǔn)計(jì)算應(yīng)繳稅額；同時(shí)系統(tǒng)能定位高碳排放環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)優(yōu)化方案（如改用新能源運(yùn)輸、循環(huán)包裝），直接降低碳關(guān)稅支出。某中山企業(yè)接入系統(tǒng)后，通過優(yōu)化歐洲線路碳排放，2025年第二季度碳關(guān)稅成本減少42萬元。
